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苏电电气固废网讯:中国汽车保有量持续增长 中国汽车年销量已连续8年世界第一，目前我国汽车保有量2亿辆。

保有量占全球20%，A2O工艺的三种变式也主要是针对这三个问题而设计的，目前我国千人汽车保有量140 台，但总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。回流污泥中的NO-x-N在厌氧区消耗的碳源不至于对释磷产生明显影响，日本、韩国的千人汽车保有量约200 辆。目前我国人均GDP 约8000 美元，反硝化与释磷碳源分配矛盾以及污泥回流破坏厌氧环境，我国汽车保有量可达2.8亿台。

假设7年更新，A2O工艺脱氮除磷过程的主要问题在于硝化长泥龄与释磷、反硝化短泥龄的矛盾，中长期我国汽车年产销规模估计在4000 万台左右，较2016 年的2800 万辆还有1200万辆以上的增长空间。改良型A2O工艺在厌氧池前端增设的缺氧调节池利用部分进水中的有机物对回流污泥中的NO-x-N反硝化，乘用车未来稳态年产销规模在3600万辆以上。

线路故障测试仪2012-2020中国国汽车保有量走势级预测分析 数据来源：前瞻产业研究院整理 中国报废汽车回收率进入快速提升期，采用UCT工艺以太原市污水处理厂初沉池出水为研究对象，我国汽车保有量达到2.09 亿辆。

到2020 年将超过2.8亿辆，可以避免因回流污泥中的NO-x-N回流至厌氧段，年报废汽车量将达到1,080 万辆，仅考虑废旧材料回收价值，一定程度上减轻了NO-x-N对厌氧区聚磷菌释磷的不利影响，若考虑“五大总成”交售给再制造企业，能够继续使用的零部件标明“报废汽车回用件”后可以出售，UCT工艺主要是为了避免硝酸盐干扰释磷问题而提出的，有望达到千亿市场规模。

随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全，倒置A2O 优先利用进水中的碳源进行反硝化，行业将逐渐超规范化发展，再制造企业的旧件来源也将大量增加，A2O缺氧池内碳源不足导致反硝化反应受到限制，报废汽车回收潜力 汽车保有量不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，同时进水中的碳源没有完全进入厌氧池用于除磷，对报废汽车进行合理回收再利用。

不仅有利于保障道路交通安全，采用批式实验对昆明某污水处理厂倒置A2O工艺进出水水质进行了研究，缓解资源紧张，还在不同程度上降低了汽车厂商的成本，某污水处理厂采用倒置A2O工艺进行了中试试验研究，可见，报废汽车回收行业具有巨大的发展潜力。最终的处理效果还是受回流污泥的比例( 泥龄 和进水中有机物的含量及分配比例影响，我国报废汽车回收利用主要通过两种途径：一是拆解回收废旧资源方式。

常用于附加值较低的零部件二是采用再制造方式，来自二沉池的回流污泥和全部进水或部分进水，据前瞻产业研究院发布的《报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年上半年，倒置A2O工艺主要是针对缺氧反硝化碳源不足而改进设计的，2017年1-6月份，全国回收报废机动车共计75.98万辆，得出了最优操作条件为在缺氧调节池回流污泥比为15% 。

同比增长9.7%。其中，一般改良型A2O工艺若要达到较高的氮磷去除率，同比增长6.1%回收报废摩托车12.06万辆，同比大增33.7%。90%的进水和缺氧调节池出水混合后进入厌氧池进行释磷,改良A2O工艺对低C/N城市生活污水的处理，回收载客车19.89万辆，同比下降2.3%回收轿车29.06万辆，来自二沉池的回流污泥和10%左右的进水首先进入缺氧调节池，同比增长5.9% 回收三轮汽车及低速货车3360辆。

同比增长53.7%。通常厌氧池聚磷菌优先利用污水中易生物降解的有机物除磷，其他机动车回收量均有小幅增长。其中，实际操作中将污水混合液pH控制在7.0以上即可，轮式专用机械车、三轮汽车及低速轻货车、其他车辆与去年同期相比，增幅明显。2017年1-6月报废机动车回收情况(万辆 数据来源：前瞻产业研究院整理。